1 什么是通用航空？

　　民用航空器从事公共航空运输以表的民用航空活动，蕴含从事蕴含从事工业、农业、林业、渔业和构筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、形象探测、海洋监测、科学尝试、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

　　2 学开飞机难吗？

　　比大无数国人设想的要单一的多，当然比开车要难一点，但也不是算很难，职业飞行员目前要求高中及以上学历（私照放宽到初中）。

　　3 直升机飞行安全吗？

　　一个纯熟的飞行员驾驶一家造作合格，守护优良的飞机，安满是有保险的，且比大无数其他交通工具安全。

　　4 飞行员就业远景大嘛？

　　作为能够预测的新兴产业，通航备受国度支持与青睐，凭据民航局的通用航空“十三五”规划，中国的通用航空器和通用航空飞行员增长指标别离是17.5%和15.5%，凭据第三方数据得知到2020年我国通用航空将必要新增约2.2万名专业从业人员，目前航空公司此刻更愿意雇佣有足够飞行时数和有关飞行牌照的自费飞行员，这将进一步加剧通航领域欠缺飞行员的问题。

　　5 进建飞行必要具备什么样的身段前提？

　　飞行员的前提在《中国民用航空人员医学尺度和履历合格证治理规定》CCAR-67部有具体划定。就身段前提而言，只有没有严沉的高血压、心脏病和视力阻碍（500度以内），相信大无数人都能迈过门槛。

　　6 飞行私照和商照的区别在哪里呢？

　　商照持有人能够凭此执行贸易飞杏注公务飞杏注VIP运送飞杏注游览观光飞行等有关盈利行业；而私照持有人只能进行不取酬的飞行活动。

　　7 学员的春秋有没有要求？

　　最低要求年满17周岁，最高春秋临时无上限。

　　8 飞行员证书的有效期是多久？

　　只有体检能通过能够持久飞行，长功夫不飞的话每两年必要做一个纯熟查抄，由局方授权的查抄员即可，若是超过两年没有纯熟查抄，必要在培训机构进行复原训练和查抄。

　　9 飞行员培训市场的近况？

　　中国有超过80家通航企业具备61部或91部资质，能够提供飞行培训项目，其中大部门是直升机培训课程。然而在这80多家通航企业中，向公家提供飞行培训课程的却不及半数，国字头的企业更是少之又少。大部门具备61部或91部资质的公司仅为其员工提供飞行训练。

　　10 飞行员培训的科目有哪些？

　　地面理论培训、40幼时私照阶段和150幼时（蕴含私照40幼时）商照阶段；私照培训约莫三到五个月，商照培训约莫十个月到一年半。

　　11 通航飞行机场多嘛？

　　通用机场建设已经成为国度和各省视装十三五”沉点工作，各地规划在2020年前新建的通用机场已超过1400个。

　　12 飞前进建期间吃住问题若何解决？

　　每幼我每次滞留长度和次数都能够凭据自身的情况铺排。所以只能凭据个别情况个别处置。关于生涯用度，由于基地设在宜昌，吃住大体每人每月1500元。

　　13 在获得飞行员证书前，能够携带乘客吗？

　　不成以。

　　14 拿到飞行员证书我能够飞分歧的机型吗？

　　当然能够，不外要进行转折型训练，通过之后能力够飞。

　　15 飞行考试一通过，是否顿时能够像有证的飞行员那样飞了？

　　对，通过后顿时就会拿到一时证书，与正式证书等效。

　　16 为何美国的飞行培训比力便宜？

　　由于类似美国、澳洲这些国度的通航系统比中国大的多，所以人员培训成本会比力便宜，但也不会便宜太多，出国进建首先要思考的是英语关，并且每次赴美进建都要有不菲的车旅用度，考试时也必要自己提供飞机以备飞行，并且在美国获得的飞行牌照转回中国必要一系列考试。

　　17 自费培训和公费培训的区别？

　　绝大无数通航公司并没有公费培训业务，由于通常公费培训业务为定向造就，成本较高，各方面要求当然比自费培训高好多，通常人无法通过口试，并且学成之后通常必要签定10~15年的合约，相比之下自费培训学成之后工资相较公费出来高，且相对来说较自由。

　　18 队列飞行员是否能够转商用飞行员？

　　能够，经过军转民的训练，就能够转为商用飞行员。